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新华财经葛轩

资深记者,主管:产业经济、深度调查、汽车财经

 
 
 
 

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中外运子公司的钢铁交易“迷局”

2015-11-24 12:57:13 阅读972 评论0 242015/11 Nov24

2015-11-20 16:08|

来源:中国商务新闻网

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据记者调查,近年来,长三角地区屡发国企高管将国有资金以“贸易融资”的方式变相贷给民企,收取高额利息,损公肥私,并致重大国有资产流失的案件。中外运苏州公司这起由诉讼而曝光的另类钢铁交易案,是否也为这类“贸易融资”案,真相有待于时间来解谜。

  日前,一场涉嫌此类纠纷的持久诉讼,在江苏省高级人民法院正进入终审前的沉默期。

  社会经济结构转型中的长三角地区,各类经济纠纷处于高发期。这其中,裹夹了央企和民企的“贸易融资”纠纷因为博弈力量对比悬殊而最为社会关注。

  日前,一场涉嫌此类纠纷的持久诉讼,在江苏省高级人民法院正进入终审前的沉默期。

  还原案情还得从3年前说起。

  突降“债务”

  2012年8月26日,福建籍上海商人肖志葵将其所持有的位于江苏省昆山市玉山镇城北民营科技工业园环庆路西侧的江苏承源钢铁钢构有限公司(下称承源公司)一次性全资出售给上海商人董木金、吴晓波、张乃均等7人,其中董木金为新法定代表人,公司执行董事。

  交易前,收购方对承源公司进行了合规调查;交易中,买卖双方通过一系列要约明确了承源公司全部债务和存量资产等。

  然而,就在新旧股东完成全资股权受让之后,新股东入驻承源公司时,意外的一幕出现了:当新股东进驻承源公司办公时,中外运高新物流(苏州)有限公司(下称中外运苏州公司)相关人

作者  | 2015-11-24 12:57:13 | 阅读(972) |评论(0) | 阅读全文>>

中外运子公司钢铁交易:是真实贸易,还是挪用公款?

2015-11-13 17:46:06 阅读1106 评论0 132015/11 Nov13

时间:2015-11-12 14:30:00作者:赵伟新闻来源:正义网

一、基本案情

  (一)肖传永骗取贷款案

  上海市静安区检察院以沪静检金融刑诉(2014)17号起诉书指控被告单位上海钢驰企业发展有限公司(以下简称钢驰公司)及其法定代表人肖传永犯骗取贷款罪,于2014年6月18日向静安区法院提起公诉。起诉书指控:

  被告人肖传永自2002年起从事钢材贸易生意,先后成立了多家公司用于经营运作。2011年6月,肖传永以钢驰公司名义,将上海励家物资有限公司(以下简称励家公司)、上海闽财钢铁物资有限公司(以下简称闽财公司)、上海祥亿贸易有限公司(以下简称祥亿公司)、上海逢信实业公司(以下简称逢信公司)、上海柏恩金属材料有限公司(以下简称柏恩公司)作为联保人,向光大银行浦东支行申请1.3亿元的综合授信额度。2011年10月,肖传永以公司名下钢材作为质押,虚报公司财务状况,向光大银行申请6500万元承兑汇票,并于2012年4月将上述贷款还清。

  2012年4月,肖传永再次根据上述1.3亿元信贷额度,向光大银行黄浦支行申请6500万元承兑汇票,并以相应钢材作为上述贷款的质押。贷款发放后主要用于归还公司及其控股的其他公司的贷款及债务。在此期间,向银行支付了部分还款,至案发,仍有本金5900万元未归还。

  2012年5月,肖传永以钢驰公司名义,向广西柳州钢铁(集团)有限公司集中采购钢材,通过上海秉达经贸有限公司(以下简称秉达公司)、上海银基城实业有限公司(以下简称银基城公司)、上海钟良实业有限

作者  | 2015-11-13 17:46:06 | 阅读(1106) |评论(0) | 阅读全文>>

朗盛再度提高2015财年业绩预期并宣布公司新战略

2015-11-9 20:12:05 阅读854 评论0 92015/11 Nov9

此外,朗盛正在加速进行第二期调整计划。通过优化全球的生产网络,集团预期每年可额外节省1.5亿欧元。这一项调整将在今后几年内逐步实施并于2019年完成。2015年,这一项工作已经为集团节省了约1,000万欧元。直到2016年,集团还将在全球范围内对工厂与生产工艺进行分析,从而进一步节省支出。通过综合的生产工艺改进,朗盛将进一步降低能源和原材料消耗、优化维护流程,从而为集团节省约1亿欧元的支出。其中,3,000万欧元将来自拉丁美洲与法国橡胶生产基地的产能调整与效率提升措施。之前公布的的三元乙丙橡胶和钕系顺丁橡胶生产网络的调整将为集团节省2,000万欧元。

全新的战略重点:在中型市场中实现盈利性成长

通过快速的调整,尤其是与沙特阿美石油公司合资成立合成橡胶公司,朗盛为集团全新的战略重点打下了良好的基础。“我们已经解决了主要的结构性问题,可以集中精力实现业绩增长了,”常牧天表示,“朗盛将成为一家盈利能力更强、受周期性影响更少的特殊化学品公司——公司将打造均衡的高品质产品组合,展现出巨大的成长潜力。”

公司已为其今后的发展确定了战略基石并将主攻中型市场。公司新的增长平台包括化学中间体和添加剂、农用化学品、颜料和高科技塑料,以及用于水处理、材料保护和皮革工业的特殊化学品。

“在这些业务领域,我们在多样化、波动更小的市场中拥有领先地位,并计划在这些市场中进一步拓展我们的业务,” 常牧天表示,“由此,我们可以提升公司的盈利能力,同时也能更好地应对周期性波动。”朗盛还特别将中国、北美和东南亚视为主要的增长区域。

公司还计划拓展

作者  | 2015-11-9 20:12:05 | 阅读(854) |评论(0) | 阅读全文>>

巴斯夫拓展亚太区创新规模

2015-11-9 20:10:06 阅读884 评论0 92015/11 Nov9

巴斯夫亚太创新园(上海)二期落成启用,支持亚太区增长行

巴斯夫先进材料和系统研究全球研究平台总部落户上海

创益群英汇?科学研讨会上海站汇聚 300 多名科学家合作共创

中国上海—2015 年 11 月 9 日—巴斯夫正大幅拓展亚太区研发规模,通过一系列新举措让创新更贴近本地区客户。巴斯夫的总体目标是:未来全球大约四分之一的研发活动将在亚太区进行。

巴斯夫亚太创新园(上海)二期

巴斯夫亚太创新园二期项目今日正式落成启用。该项目投资达 9000 万欧元,坐落于上海浦东的巴斯夫大中华区总部基地内。

巴斯夫执行董事会副主席兼首席技术官薄睦乐博士表示:“亚太创新园是巴斯夫在亚太区最大的研发中心,也是巴斯夫全球研发网络的重要组成部分。此次扩建将提升我们在亚太地区的创新实力,服务于亚太及全球市场。”

扩建之后,巴斯夫将继续专注于先进材料和系统研究,还将增加配方、化学工艺工程等新研发领域。

巴斯夫浦东基地贴近中国以及亚太区生机勃勃的研发网络,集研发、生产、营销等职能于一体,为公司与亚太区客户携手创新、开发新的应用提供了一个综合性的平台。巴斯夫执行董事会成员、负责亚太区业务的甘尚杰说:“新设施的落成将有助于巴斯夫更好地服务亚太区的汽车、建筑、健康和营养以及家庭与个人护理等增长行业。作为扩建项目的一部分,我们成立了一个设计中心,它将融合巴斯夫在与设计相关的材料和服务方面的多种能力,助力巴斯夫与本地区客户积极合作。”

亚太创新园的研究人员正源源不断地带来各种新应用,以满足亚太

作者  | 2015-11-9 20:10:06 | 阅读(884) |评论(0) | 阅读全文>>

时间:2015-7-22 来源:

近日,日本媒体称,2015年中国市场内,各汽车厂商的生产能力预计将达5000万辆,但新车销售预计为2500万辆。全球最大汽车市场中国的产能过剩问题越来越严重,或将面临崩盘的危险。

日媒的观点是否有理?我们来看两组数据。

据中国汽车流通协会去年发布的信息,2014年,约40%的经销商月度平均库存系数高于2;而盈利从2010年前的七成骤跌到三成。

本月5日,该协会发布的4月份库存预警指数调查指出,4月份汽车经销商库存预警指数为60.5%,同比上升14.2%,仍处于警戒线水平以上。同时,中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红多次强调,时至年中,各车企冲击半年销量目标,必须警惕5月份更大幅度的库存增长。

业内人士表示,此前由于各大车企错误估计了中国市场的扩张规模,在华大肆建厂、投产。直至今日,“恶果“将至,经销商体系也许将经历一场前所未有的”暴风雨“;而除此以外,整个汽车市场大环境转向“电商化“、”智能化“,传统销售渠道的地位更将面临极大的挑战。

伴随着一组组数字和专家频频发出的预警,经销商生存环境举步维艰或成事实。但经销商体系到底会不会崩盘?中国汽车销售模式是否将被全面打破重建?引发整个行业的讨论正在继续。

正方崔东树:崩盘危机是危言耸听

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,汽车经销商具有不可替代的渠道桥梁作用。虽然现在的互联网电商等发展较快,但实体经销商网络仍是厂家最为重要的宝贵资源,只要厂家正常运营,经销商体系就不会出现崩盘危机。

作者  | 2015-8-6 15:06:10 | 阅读(974) |评论(0) | 阅读全文>>

自主汽车上行的里外“三重门”(下篇)

2015-8-6 14:59:54 阅读989 评论0 62015/08 Aug6

文/葛轩

导语:止于12连降,国内市场份额已经冲高至4成的自主品牌,未来要做大做强甚至走出去,仍面临巨大的里外“三重门”挑战;而只有突破里3层外3层的发展掣肘,自主品牌崛起,才真得指日可待。

上一篇稿件我们谈了自主汽车上行的内部“三重”掣肘因素,现在我们再谈一谈自主品牌走出去面临的外部掣肘因素。

外部“三重门”

自主汽车网认为,凭借低价战略走向拉美、前苏联、中东和非洲的中国自主品牌,正在第三世界开始越来越多的面临国际贸易壁垒。

以俄罗斯为例,地大物博的俄罗斯上世纪中叶曾完整建起自己的汽车工业体系,是苏联解体使得其汽车工业几十年经验积累,一夜之间化归乌有。但鉴于认识到汽车产业链条对于国民经济的拉动作用,俄罗斯现在已经正在积极重建自己的汽车工业体系,特别是轿车工业。

而据了解俄罗斯国情的中国商务部官员透露,俄罗斯自主汽车工业重建的第一步就是要打破低质低价、以山寨起价的中国自主汽车围城的局面。事实上,自2013年卢布贬值起,中国对俄罗斯的整车出口就已经下滑;未来,中国向俄罗斯的整车出口或将面临更多的政策性壁垒。

在南美,如巴西等地。虽然该地区仍缺乏建设自己完整汽车工业体系的具体设想,但是针对汹涌而来的汽车零部件进口,特别是中国产轮胎的反垄断调查,早已不是个案。这逼迫着中国的自主汽车工业只能越来越多的走“当地本土化战略”,以化解CKD难题。

简言之,中国汽车在拉美等第三世界已经遭遇现实的贸易壁垒,它以贸易纠纷为表现形式,背后凸显的是不发达或者欠发达地区对于汽车工业拉动国民经济

作者  | 2015-8-6 14:59:54 | 阅读(989) |评论(0) | 阅读全文>>

充电桩如何破局  

2015-5-13 20:01:44 阅读3231 评论0 132015/05 May13

《财经国家周刊》记者 葛轩 05月04日

除业界亟须探索可行的商业模式外,政府在相关政策方面也存在空白。

躺在政策和趋势风口的中国新能源汽车,却因充电问题难以迈开大步。

2014年前,一度抢得充电桩(站)基建主导权的国家电网曾雄心勃勃规划:到2015年在国内城市投建的充电站达到4000座;2016?2020年达到10000座,基本建成完整的“四纵四横”电动汽车充电网络。

但从第一座充电站建成投产至今,国家电网实际只建成400余座充电站,且长期处于亏损状态。比如有报道称,其在深圳建成运营7座充电站,每年每座平均亏损额都超过200万元。

先行者央企“冒进”的代价让各类国资背景的城投公司、商业银行及地方政府部门对充电桩建设退避三舍。

于是,吸引社会资本激活充电桩基建市场成为主流意见。

比如,安徽省近日出台《关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》,“鼓励社会资本进入充电设施建设领域”,提出到2017年底,在全省累计推广新能源汽车达到4万辆以上。

而根据国务院早前颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012?2020年)》,到2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量就要力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力要达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

业内计算,如果每辆私家新能源车标配1个慢充和2个快充(单价分别为0.3万元/个和2万元/个);加上国家电网单独投建的城市公用充电站造价300万元/座。到2020年,国内新能源充电桩(站)一项的直接市场规模即可达到2450亿元人民币。

作者  | 2015-5-13 20:01:44 | 阅读(3231) |评论(0) | 阅读全文>>

我国进口车政策遭遇跨国车企反制  

2015-4-25 9:45:04 阅读46938 评论14 252015/04 Apr25

【摘要】 在“博弈论”盛行的国内汽车业,顶层设计落后的中国再次遭遇尴尬。针对平行进口车政策漏洞的“亡羊补牢”,相关部门必须着手研究是否应尽快废止跨国车企在华设立自产自销的“独家总代理制度”。

在“博弈论”盛行的国内汽车业,顶层设计落后的中国再次遭遇尴尬。

瞭望智库在上海国际车展期间了解到,上海自贸区平行进口汽车自2月15日正式开卖以来,每个月不足20辆的销售业绩几乎让社会各界惊诧掉了下巴。

原因主要是,欧美汽车巨头直接从供货源头(自己控制的发货渠道)上釜底抽薪,能对中国平行出口的车型非常少,货源不足造成国内消费者虽满怀期待,但可供对比挑选的车型少之又少,销量难以理想。

此外,对于绕道美国输入中国的相关车辆,奔驰和宝马等多家巨头正在启动严厉调查。据悉,奔驰高管已经放言要把针对中国市场的“平行进口车”贸易扼杀在摇篮里,并要严厉惩罚与中国做生意的美国经销商。

欧美车企的此番动作是针对我国进口车政策调整。由于我国开放平行进口车政策的初衷是想形成政策制衡,即让原本属于灰色地带的“水货车”交易得到了认可,倒逼在中国市场上长期牟取超级暴利的跨国车企大幅降价,使得中国车价与国际市场价格接轨,平复社会长期非议。

但效果却并不尽人意。

反制与再反制

业内人士评价,上海作为国内首个试点平行进口车业务的城市,此次却在各界热望中轰然折翼,无疑凸显两点:首先,平行进口车政策存在“想当然”的漏洞,这种漏洞在一定程度上抵消了我国自2011年以来针对跨国车企所推动的一系列反垄断调查的作用。

作者  | 2015-4-25 9:45:04 | 阅读(46938) |评论(14) | 阅读全文>>

“4S模式”正踏入生死拐点  

2015-3-19 8:49:06 阅读13800 评论3 192015/03 Mar19

        每年315,针对无良商家的大讨伐都是弱势消费者在精神上的一场胜利与狂欢。

今年枪口再次对准了汽车业,4S店小病大修成为这次讨伐的最主要口实。

事实上,4S店小病大修已是行业多年的沉疴。

只是,当行业背景显示2014年全国4S店70-80%都处于亏损状态时,检讨4S店小病大修的问题,就有了不同以往的意义。

在笔者看来,以下几个事实不容忽视:

1、多年来无论自主、合资乃至纯进口品牌,在中国汽车市场的渠道布局,已经造成中国2000多个县(及县级市辖区)拥有数万家4S店。平均而言每个县(及县级市辖区)4S店都在20家左右。而针对中国人口的东西梯级结构的巨大差异化,这些4S店数量在多数地区已显过度饱和,市场有限,营销空间有限,经营早晚出问题。

可以说4S店模式造成社会资源极大浪费的同时,早就注定小病大修是未来无奈的事实。

2、不确切统计,自主品牌的4S店在市场营销层面仍能产生利润的品牌不足10%(如长城);而一贯盈利的合资品牌,70%也已陷入亏损境地(如丰田),只有少数强势品牌如奥迪的4s店,70%左右仍能保持处于盈利。4S店日常维持上的巨大成本,盈利能力上的巨大分野,必然导致4S店集体向“后市场”寻求方法,小病大修就成了它们最直接的纾困手段。

3、2015-2016年中国汽车业再次处于一个全行业“顶层设计”的政策调整期。针对4S行业的政策管理,未来越来越成熟的汽车社会必然要求相关法规予以全行业更加有针对性的约束和指导,这就意味着4S模式在未来中国市场牟利,将更为艰难。

作者  | 2015-3-19 8:49:06 | 阅读(13800) |评论(3) | 阅读全文>>

“车联网”没有顶层设计  

2015-3-14 15:32:41 阅读4616 评论4 142015/03 Mar14

文/《财经国家周刊》记者 葛轩 03月09日

火爆“车联网”令人垂涎,但冒然进入或许是个坑。

互联网行业有能力颠覆传统汽车业吗?在"车联网"创业浪潮中,未来谁最有可能成为飞上天的"猪"?

这并非天方夜谭。随着GPS导航、自动驾驶等新技术的应用,"车联网"概念现已火爆异常。超2000亿元的市场规模预期,更让众多玩家垂涎欲滴。上汽、北汽、奇瑞等汽车制造企业纷纷触电互联网,就连乐视网也在2014年12月宣布,为颠覆Tesla,乐视将正式造车。

显然,基于互联网思维的行业创新正使得"车联网"与新能源一样,成为国内汽车业追寻的下一个投资热地。

但部分业内人士告诉《财经国家周刊》记者,欠缺顶层设计的车联网存在先天不足,冒然进入会令人感到不安。

界定模糊

车联网概念引申自物联网,根据行业背景的各自不同,定义也各不相同。

车联网产业技术创新战略联盟(下称车联网联盟)对其最新定义是:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

"但这种定义有明显缺陷,即忽略了车联网产业链中,4S店服务、代驾、各种终端APP对于支撑车联网有机运作的线下配合。"业内观察家张祥向《财经国家周刊》记者表示,一个忽略了产业链线下配合的车联网,不管其现在定义的边界有多大,仍旧显得过

作者  | 2015-3-14 15:32:41 | 阅读(4616) |评论(4) | 阅读全文>>

国IV标准落地法则

2015-2-11 20:07:38 阅读1385 评论0 112015/02 Feb11

文/姚春德 02月09日

如何避免柴油车国IV排放标准落地后的方向偏转?

2015年1月开始实施的柴油车国IV排放标准,是国家整治机动车排气污染的一个重要举措。但如何确保国IV排放法规的真正实施,却有现实难题。

核心问题是政出多门,标准各异。比如,2011年,国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2011年本)》规定,低速货车(即农用车)自2015年起执行与轻型卡车同等的节能和排放标准。2013年9月,国务院印发《大气污染防治行动计划》(国十条)规定,自2017年开始实施低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。

2014年4月,工信部27号公告规定,2015年起轻重型柴油车实施国IV排放法规。2014年10月,《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》,又规定自2017年新生产的低速货车实施国III标准。

低速货车若按上述几个文件规定执行的标准分别是:2015年,执行轻型车国IV;2017年,执行轻型车国IV和轻型车国III。这让人难以适从。

值得一提的是,国III和国IV在技术应用上有很大不同。前者生产制造成本和使用费用与后者有很大差异,是否会为了保持产销量,行业出现将其轻型车转向低速车的趋势?

简单说,满足国IV排放法规的柴油机必须采用电控燃油喷射系统和复杂的后处理装置。重型柴油车的后处理不仅需要上述系统和装置,还需往排气管喷尿素,即采用选择性还原技术(又称SCR)才能满足要求;轻型车需要燃油系统全面电子控制。

这些技术的使用,不仅促进了产业的技

作者  | 2015-2-11 20:07:38 | 阅读(1385) |评论(0) | 阅读全文>>

国IV柴油新政的打假困境  

2015-2-11 20:04:43 阅读12519 评论10 112015/02 Feb11

文/《财经国家周刊》记者 葛轩 02月09日

假冒产品让最新标准的国IV卡车前途未卜。

押注在国IV柴油车井喷行情的投资者,最好三思而后行。

原计划于2011年1月1日实施的国IV柴油排放标准,几番波折后,方由工信部确定于2015年1月1日起全面替代国家第三阶段汽车排放标准(即国III)。

2014年5月,国务院办公厅发布《2014年?2015年节能减排低碳发展行动方案》还指出:到2015年年底,京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市将全面供应国V标准车用汽柴油。

近年来,中国卡车市场的结构是国Ⅰ、国Ⅱ车长期占据市场的近2/3,国III车占据近1/3。2014年之前,国IV车的市场实际保有量几乎可忽略不计。

大限之前,转型成为国内卡车企业的紧迫任务。但《财经国家周刊》记者在多地调研后发现:由于多种原因,假国IV车治理在部分细分市场上换了“马甲”,新政落地面临挑战。

偷梁换柱

从2013以来,国内卡车业就处于震荡下行状态。截至2014年10月底,国内轻卡销量较上年同期下降近14%,而农用车板块增幅超过20%。

核心原因是,多数农用车在载货量和运输里程,都已向轻卡看齐甚至远超轻卡。比如,配置大功率发动机以达到“大马拉小车”。这样不仅分流了轻卡市场的客户,也导致市场长期存在是否应将农用车纳入轻卡领域进行管理的争论。

“管理部门将之视作轻卡,并予以严格管理。”全国汽车市场研究会商用车分会秘书长杨再舜对《财经国家周刊》记者说,国内轻卡企业在成立之初,一般都会在工信部同时获取两块资质,即蓝牌(轻卡生产资质)和绿牌(农用车生产资质)。

作者  | 2015-2-11 20:04:43 | 阅读(12519) |评论(10) | 阅读全文>>

轮胎业生死劫

2015-2-11 19:59:29 阅读1649 评论0 112015/02 Feb11

文/《财经国家周刊》记者 葛轩 王慧 02月11日

美国“双反”调查让沉疴缠身的中国轮胎业雪上加霜。

深陷泥潭的中国轮胎行业再生变数。

2015年1月20日,美国对华乘用车和轻卡轮胎启动“双反”调查。去年6月3日,美国钢铁工人联合会(USW)申请“双反”调查,最终美国商务部国际贸易局裁定,相关调查初步截止时间由2014年12月1日推迟至2015年1月20日。

这是美国继2009?2011年连续3年对华轮胎实施“特保”限制后的最新动作。示范效应下,对我国轮胎早就高筑贸易壁垒的印度、巴西、欧洲等国家和地区或会积极跟进,加入“双反”。

朗盛化学品公司向《财经国家周刊》提供的行业资料显示,中国自从2012年一跃成为“世界轮胎工厂”后,其轮胎每年产量的40%出口到海外市场,欧盟和美国占全部出口量的50%。

值得一提的是,从2011年以来,随着天然橡胶等原材料的国际供给不断增加,市场价格不断下滑。2014年9月,国内天然橡胶价格跌至5年来的新低。这对橡胶产业链下游的轮胎行业本是利好,但由于产能过剩等原因,导致轮胎价格持续下跌。业内普遍认为,美国“双反”调查,将会重创中国轮胎业。

乱象丛生

据国家统计局相关统计,中国轮胎企业主要集中在山东、江苏、上海等东部地区,规模以上企业高达600余家。其中,“中国轮胎基地”山东拥有规模以上企业逾300家。

但这些企业综合竞争力并不强。中高端轿车、载重车轮胎市场基本都被米其林、韩泰等外资和合资企业所瓜分。杭州中策、三角轮胎等国内主

作者  | 2015-2-11 19:59:29 | 阅读(1649) |评论(0) | 阅读全文>>

“反腐”将推进国有车企考核机制变革

2015-1-10 14:49:26 阅读1143 评论0 102015/01 Jan10

日前,《瞭望智库》从权威渠道了解到,鉴于东风和一汽愈演愈烈的“腐败窝案”已经引起中央高层重视,全行业很可能以此为契机,从上到下,推动业内数十年僵化不变的国企绩效考核机制变革。

据悉,从2011年年底至今,一汽大众(包括一汽集团)腐败窝案“落马者”已经超过100人,而东风集团正在揭开的腐败“铁幕”相信未来“双规”人数同样惊人,这使得行业最高监管者和中央高层在总结过去30年经验得失时,一致认为:由于以前的汽车业“顶层设计”存在监管、考核机制漏洞,30年“市场换技术”的政策在实际执行过程中,被长期人为“异化”政策初衷,不但造成自主品牌积弱,至今难以直面外资竞争,全行业各领域也都充斥着极不健康的“潜规则”,权力与利益勾结的“寻租链条”明目张胆已经到了“不整治不行”的地步。

消息源透露,2015年国内汽车业还将进一步掀起反腐败风暴,而与之并行的国有大中型汽车企业“业绩考核新机制变革也正在酝酿中”。

据悉,国有车企的考核机制未来有望在以下环节发生显著调整:

1、    进一步推进现代企业制度建设。重点是完善“职业经理人”队伍建设,具体而言即进一步推进“职业经理人”的职位和行政级别脱钩,打破企业最高负责人在企业内部党政事务、企业发展事务上的“一言堂”,打破企业管理团队“混资历、混政绩”的僵化现状,加强企业“监事会”和上市公司“董事会”建设,实质性强化民主评议和决策监督。

2、    调整国资委对所属企业的业绩考核一贯办法,改变过去考核“唯GDP论”和“唯利润论”办

作者  | 2015-1-10 14:49:26 | 阅读(1143) |评论(0) | 阅读全文>>

神段子:大众召回

2014-10-27 15:35:12 阅读5031 评论1 272014/10 Oct27

《孔乙己》版:

鲁镇的汽修店的格局,是和别处不同的:都是当街门面一台举升机,用来做一般性维护保养,可以更换机油。开车的人,车子到了保养期,每每花五百来块,买一桶机油,靠门面外站着,等车子换好机油再开走;如果肯充一万元VIP,那就能享受贵宾待遇,但这些顾客,多是国产车主,大抵没有这样阔绰。只有BBA车主,才踱进店面隔壁的VIP休息室,要一杯咖啡,慢慢地坐喝等待车子保养或者维修。我是汽修店里当学徒,在外面做帮换机油的事。我整天的站在店里,觉得有些单调,有些无聊。只有孔大众到店,才可以笑几声,所以至今还记得。孔大众是办了会员卡而在操作间等待的唯一的人。他对人说话,总是满口防撞钢梁、独立悬挂、涡轮增压,让人半懂不懂。因为他姓孔,正好又开的怕杀特,取下一个绰号“孔大众”。他到店,所有的顾客便都看着他笑,有的叫道,“孔大众,你脸上又添上新伤疤了!”他不回答,对维修师傅说:“加一桶机油,要全合成的。”便排出九张大钞。他们又故意的高声嚷道:“你的锦湖轮胎一定又爆胎了!”孔大众睁大眼睛说:“你怎么这样凭空污人清白……”“什么清白?我前天亲眼见你在高架桥上开着双闪换备胎。”孔大众便涨红了脸,额上的青筋条条绽出,争辩道:“米期淋、固特异我用不惯,再说大众大品牌选的,会有错吗……”接连便是难懂的话,什么“空腔注蜡、激光焊接”,引得众人都哄笑起来,店内外充满了快活的空气。有一回对我说道,“你有车吗?”我点了头。他说,“我问你,知道加机油怎么样才能不洒出来吗”我想,开神车的人,也配考我么?便回过脸去,不再理会。孔大众等了许久,很恳切的说道:“不会罢?我教给你,记着!将来开4S店时候要用。”我

作者  | 2014-10-27 15:35:12 | 阅读(5031) |评论(1) | 阅读全文>>

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