注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

新华财经葛轩

资深记者,主管:产业经济、深度调查、汽车财经

 
 
 

日志

 
 

汽车业仍欠缺基本功  

2010-09-04 21:56:23|  分类: 个人评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

     ——写在“2010中国汽车产业发展国际论坛”隆重召开之际

        在新闻行业,贩卖观点从来都比贩卖事实,容易。

       值“2010中国汽车产业发展国际论坛"在天津隆重开幕之际,从主办方名单:中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会和论坛主要内容:“汽车战略转型与产业发展”、“低碳发展与中国汽车产业战略选择”来看,无疑这又是一场华而不实的高调走过场,对中国汽车产业的发展,真正价值几何,值得存疑。

       笔者非为刻意褒贬什么,只是觉得汽车产业这几年销售形势的火爆,已经掩盖了行业发展最根本和致命的缺陷。而这,未来或将遗害深远。

       国有大型汽车企业,国资委的任命让企业领导人把企业管理当作官场历练,最大脸面动力来自于以销量掩饰企业自我造血能力的不足,无所作为,但求无过,一两届任期,既无长久科学企业发展规划,更毋提像某些跨国车企一样,计划做到百数十年之后,充满危机感;行业协会逐渐沦为利益代言人,左右逢源,粉饰太平,敏感于数据,却对行业战略性缺陷,视而不见;民营车企心有余却力有不逮,在薄利加剧恶劣竞争的状态下,也不得不随波逐流,销量为王,暂把技术短板和基本功修炼,放一边。

        一位从事过军品开发,并在汽车行业长期从事技术研究的朋友,曾忧心忡忡的坦言,国内汽车企业在比较核心的发动机技术一项,至今仍处于空白。唯一的例外奇瑞,当年通过技术图纸引进,买来了发动机纸上技术,自主摸索,开发出所谓几款自主知识产权的发动机。然而后来,市场的火爆让国际汽车巨头逐渐断绝了技术转让的念头,于是多数汽车企业,当然也包括国有大中型汽车企业,至今发动机技术一项,逆向研发无法完成,正向研发,更是无从谈起——发动机一项,中外差距在20年以上。

        而这,也只是中国汽车业与西方汽车业在诸多差距上的一个缩影。更遑论精密加工。

        汽车工业的四大工艺,中国人掌握了多少,不容乐观。

        这种不乐观,背后深究深层次原因,来源于政策导向。

        我们不能指望决策拍板的国家领导人,是非常了解汽车的汽车人。但起码每年两会期间提及关系行业发展大计的汽车人,心中除了自家短线利益外,应该起码有着民族产业长远发展的战略考量这种素质和眼光,只有这样,行业实情才可能被国家了解;只有这样,行业短板才可能获得国家的政策导向性“补钙”。

       建国初,我们战略环境险恶。国家领导人决意发展核武器工业,打破艰局。政策导向使得我们最短时间里实现了集中力量办大事,并在最短的时间里见实效。

        时至今日,国家的财政实力,科技人才队伍乃至市场环境,较之上世纪五六十年代,都有天壤之别。那时能研究出原子弹,现在造不出汽车发动机。这是种耻辱,既是行业耻辱,更是汽车人的耻辱——与积弱的中国足球一样,不可原谅。

       值得提醒的是,因为政策导向,集中力量办大事,我们的宇宙飞船上了天。所以至今行业造不出发动机,是谁粉饰了太平,让全行业一直交代价高昂的学费?值得全社会探讨和思量。

       2009年末,看着媒体高高兴兴扰攘2010年中国汽车市场是1600万辆,还是1800万辆的销售前景时,笔者悲哀。

       试想,如果一个1600万销量的汽车市场都不能解决中国汽车业发展的短板问题,那么还有什么样的市场空间可以给中国汽车人解决问题?如果1800万辆的销量前景都不能从根本上壮大中国的汽车产业,诞生真正具有技术竞争力和行业竞争力的中国汽车企业,那么1600万辆(或者1800万辆)的市场销量,除了具有洋品牌的市场倾销统计学意义之外,还能有什么更正面意义?

       1600万或者1800万辆,是红利,但如果我们无视行业根本性缺陷的话,也是悲哀。这好比一个吃了催长剂迅速长大的少年,虽然有了成人的体型,远没有成人的体魄、灵魂和完善人格。

        所以,请别跟我说什么1600万辆里自主品牌占了1/3,真的是这样吗?统计数据有多少水分?比亚迪的销售数据不就一直被质疑吗?

        所以,别跟我说自主品牌占1/3,即使有,1/3的自主品牌里,有多少核心技术。换汤不换药只能算是障眼法——赵本山说:“别以为换个马甲,我就不认识你。”——换了马甲,王八依旧是王八,绝非四脚蛇。

       这么说,我是技术崇拜者。

       或许有人因此要批判我。

       不过我要说的是,正是因为对技术的痴迷,德国汽车业成为全求最具有生命力的汽车业,德国汽车品牌是全球最具价值和信任度的品牌;正是对技术的痴迷,德国、日本和美国至今凭借技术立国,占据全球市场的制高点和主动权。

       反观我们吧。

       传统汽车研发上,我们差距国际先进水平不少于20年;因为市场销售的火爆,现在几乎没有企业再静得下心来做基本功。于是,一种掩耳盗铃又自鸣得意的说法,开始大行其道——“发展电动车,我们与世界站在同一起跑线。”

       我们真的与世界站在同一起跑线上了吗?

       笔者不想赘言。

      100年前,欧洲人就发明了电瓶驱动的汽车。其后累经战争和能源危机,倘使电动车技术可资规模化商业化市场化,欧美人不会至今不进行这么一场工业革命。有人说,是西方石油公司的阴谋,让电动汽车蛰伏了1个世纪,这只是一种猜想。要知道一种工业的兴起也许会让另一种消亡,但市场的丛林法让几家石油公司上百年来一直左右,则很难很难;再说,即使石油产业衰落,难道电动车行业兴起,不能为这几家石油公司的转产,造就另一个大市场?

       我们喊,发展电动车,我们与世界站在了同一个起跑线上。于是,电动车项目遍地开花,圈钱的来了,圈地的来了,对国家扶持资金心存“打打秋风”,分食蛋糕的也来了——然而,做实事的有几?

        动力电池技术、电机驱动技术、动力输出分配及制动技术、整车总成技术。前二者是核心,公开的资料表明,日本日产丰田等走在前列,中国与国际先进者差距也在10年20年指尖,中国远未能与世界同一起跑线。

         再者,全球范围内的电动车产业化远景,也远在10年20年之后。同一起跑线,我们把起跑的底线画在哪里了?是起点还是终点?如果是前者,现在正自我意淫;如果是后者,那真是不要脸的自欺欺人。

         1年前,笔者曾采访业内一位德高望重的老媒体人,他直言:“有些当家的官僚在国家领导人面前是专家,在真正的专家面前又充当领导。这样的人卖概念,大忽悠,左右逢源,误国误民。”

         时至今日,又有多少位高权重,日日过,日日无过,到了退休算来却无遗一泽之国有汽车企业高管者?

        说到底,销售成绩一俊遮住了百丑。

        会不会一纸销售数据掩盖一个行业的豆腐渣发展?整个市场的销售火爆情势一旦消散后,会不会仍旧留下一个积贫积弱的中国汽车业?会不会在市场火热多年的急管繁弦后,让我们再次品尝落寞和错失时机的遗憾?

        呼吁行业人,摒弃浮躁;呼吁行业领导人,做些现在看来仍是吃力不讨巧的基本功——只有这样,中国汽车业才不会已经丧失30年宝贵光阴后,继续无所作为一代乃至多代人。

       因此,如果说“2010中国汽车产业发展国际论坛”真可堪“汽车行业达沃斯”这一称谓,它应该多从根本上倡导行业做些回归、反省和实事了。

       (本文特供网易博客,转载请与作者联系)

  评论这张
 
阅读(797)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017