注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

新华财经葛轩

资深记者,主管:产业经济、深度调查、汽车财经

 
 
 

日志

 
 

奥迪下注新能源  

2011-04-14 12:34:49|  分类: 原创文章 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

  文/《财经国家周刊》记者 葛轩

 

“到目前为止,当国内最知名的新能源领军企业还在以技术保密为借口向学界、业界和媒体继续玩弄外交辞令时,德国人已经自信地公开其在电池、电机、电控等领域的技术细节和挑战应对方案,这对国内一直吹嘘中外尚处于新能源研发同一起跑线的人,真是一个莫大的讽刺。”

2011年4月8日,英戈尔斯塔特。当奥迪公司一口气拿出奥迪A1 e-tron、Q5 hybrid quattro、Q5 hybird Fuel Cell(HFC)、A3 e-tron等4款新能源车、5个细分车型,并向在场数十位中国专家和专业媒体悉数公开其新能源开发进展时,中国工程热物理学会常务理事姚春德教授面对《财经国家周刊》,难以掩饰内心的感慨。

 

先进的整体方案(小标)

新能源电动车并不仅仅意味着“将传统燃油发动机换成电动机和电池”。

在奥迪整车高效战略中,车身外观设计、轻量化结构设计、电控系统、底盘调校、整车测试,以及未来交通出行方案等,均包含其中。而为了全方位实现绿色环保,《财经国家周刊》记者发现奥迪工程师首先从其多年来看家的高效传统动力下手,以实现传统发动机高效化。

根据德国奥迪总部提供的资料:由于动力和传动系统的能量损耗约占整车能量损耗的38%。因此提高发动机功率,减少传统系统的能量损耗对降低油耗非常重要。配备AVS奥迪可变气门升程的新型FSI和TFSI发动机,可降低7%的油耗,并且由于使用了缩小的水泵以及其他改良设计,使得发动机能够大幅度降低摩擦损失,可再节油约5%。

奥迪Q5 hybrid quattro即是这样一款搭载了TFSI发动机的全混合动力系统的中级SUV。这款车采用了2.0L TFSI涡轮增压直喷汽油发动机,比同排量的自然吸气发动机的功率和扭矩都要高,从而利用同等的燃油,实现更高效的驾驶。

同时,在奥迪Q5 hybrid quattro车身上,还搭载一个电池组以及一个永磁同步电动机,这让奥迪Q5 hybrid quattro的最大功率可以提高至180千瓦,最大扭矩提高至480牛·米,百公里加速时间只有7.1秒,而80-120公里/小时的中段加速表现为5档5.9秒。强大的动力使其最高时速达到222公里/小时。。

在此系统支持下,奥迪Q5 hybrid quattro的起步阶段可以完全依靠电池驱动而不使用发动机,使用纯电动模式可以实现3公里的续航历程(60公里时速、电池电量充满),如果按下中控台上的EV键(纯电动行驶模式),当车辆行驶至100公里时速以上时,系统自动解除纯电动行驶模式,发动机开始介入工作。

另一方面,当行驶过程中松开油门踏板或踩下制动踏板,能量回收系统开始起作用,车辆的动能开始转化为电能,被充入至电池,从而让能量尽可能的被利用而不被损失。在TFSI发动机和电动系统的双重帮助下,奥迪Q5 hybrid quattro的百公里综合油耗仅为6.9升。

而在驱动系统上,则完整实现电动化。

试驾奥迪A1 e-tron、A3 e-tron以及R8 e-tron,记者发现奥迪A1 e-tron是一款配备了增程模块的小型插电式电动车(Plug-in hybrid Electric Vehicle),后两者则是纯电动汽车。

奥迪A1 e-tron插入式电动车基于奥迪A1量产车打造,它的动力系统采用了高压锂离子电池和单转子发动机共同组成的电动系统。在单纯由锂离子电池驱动的情况下,奥迪A1 e-tron的续航历程可以达到50公里。由于在绝大多数大城市,车主每天的用车历程少于50公里,所以绝大多数情况下,奥迪A1 e-tron的续航里程基本可以满足大部分消费者的用车需求。

即使消费者有长途驾驶需求,奥迪A1 e-tron上搭载的小型增程模块可起作用。根据奥迪披露的技术细节,在小型增程模块的帮助下,奥迪A1 e-tron的续航里程可以增加到250公里(目前世界上已经存在的增程式电动车,奥迪A1 e-tron是第一款采用转子发动机作为增程模块的产品—)。

据行业专家介绍,转子发动机具有体积小、转速高的特点,这样的增程器更适合奥迪A1 e-tron这样的小型电动车,同时,在保证动力的前提下,奥迪A1 e-tron的百公里综合油耗仅相当于2.0L(启动增程器)。在对奥迪A1 e-tron的实际驾驶过程中,奥迪A1 e-tron的静谧性非常突出。虽然转子发动机的转速较高,但当该增程模块启动时,我们并没有听到明显的发动机噪音。

其次,抛开续航里程、车辆行驶性能等数据而言,奥迪A1 e-tron与其量产同系传统动力产品具有相差无几的车内乘坐空间,以及装载空间。尤其令人称道的电池组分置设计巧妙地将电池组分别安置在A1 e-tron的行李箱底板下,后座下和底盘中央通道中,打破了很多电动车配备的体型硕大电池组的臃肿视觉印象。

奥迪A3 e-tron是在本次科技日活动中首次在全球范围内提供给中国媒体试驾。从动力系统方面来看,这是一款区别于奥迪A1 e-tron的纯电动汽车,它没有增程模块,只有一个搭载在后备箱和后座下的两个电池组,在这两个电池组的帮助下,奥迪A3 e-tron 的续航里程可以超过135千米,这在大多数大中城市,已经超出了大部分消费者的用车需求。

比较有趣的是,由于电动车行驶时没有发动机噪音,只有快速行驶时产生的胎噪,所以行人的安全,奥迪在A3 e-tron上搭载了行人提醒系统,即奥迪A3 e-tron本身可以发出类似于音乐的声响,从而提醒周围的行人注意安全。

奥迪A3 e-tron的变速器手柄及其档位较其他奥迪车型有着很明显的变化,它拥有一个全新的档位:“B”档,在技术专家的讲解之下才得知,该档的选择与同传统动力车型中的“S”档如出一辙,在正常行驶状态下,只需向后一拨便能进入“B“档的档位。但与“S”所代表的意义不同的是,“B”是奥迪A3 e-tron中用于能量回收的“杀手锏”,在选择“B”档后,只要驾驶员松开油门踏板,能量回收系统便会自动介入,有限度地降低车速,并将车辆余留的动能转化成可利用的电能。

奥迪的纯电动车在外观上稍有不同:废气系统以及排气管被完全抛弃,因为他们不会产生二氧化碳排放。

而另外一款奥迪电动车配备了排气管,但排出的是纯净的水,它就是奥迪Q5 HFC氢燃料电池车。奥迪Q5 HFC的动力系统原理更先进,它搭载了以氢燃料电池和普通电池串联使用的混合型电力供应系统。最大功率128千瓦、双永磁电机提供最大扭矩420牛·米、最高时速160公里/小时、最大续航里程250公里,这是一款全面适应城市内或者城市之间的电动车。采访中,德国技术工程师向《财经国家周刊》透露,随着研发的深入,奥迪Q5 HFC氢燃料电池车的续航里程还会有很大的提升空间。

至于车身轻量化,中国专家指出,通常行业以多搭载电池组而获得更大的续航里程。而奥迪工程师则认为轻量化车身是奥迪的核心竞争力之一,也是其最重要的未来战略技术之一。

奥迪工程师指出,实验证明,空气阻力每减少10%,油耗可减少0.15升/百公里,车重每减少100公斤,油耗可减少0.3公升。铝制车身与钢板车身相比,重量大约可减轻40%,这可以明显地降低能耗(世界上没有任何一家汽车生产商能够在量产的轻量化车型数量上超过奥迪,至今奥迪已经生产了近60万铝制车身结构的车型)。

在最适合城市行驶的两款不同形式的电动车奥迪A1 e-tron和奥迪A3 e-tron身上,《财经国家周刊》记者发现奥迪A1 e-tron在量产的传统内燃机车型的基础上,增加了碳纤维车顶和具有碳纤维组件的轮毂,并让整车质量下降,奥迪A3 e-tron在配备了两组电池的基础上,实际的重量仅比内燃机的A3多不到50公斤。

由于电动车上搭载的高压锂电池在行驶时万一发生碰撞时漏电、短路甚至爆炸都是十分危险的。奥迪的技术人员告诉《财经国家周刊》,在e-tron电动车上的整个高压系统中,电力传导部件是与其他部分绝缘的,所有高压线的布设都考虑了碰撞情况而采取相应的优化策略;同时,如果车辆发生碰撞,高压控制系统会自动切断电池与动力部件的联系。奥迪用各种复杂的技术确保电动车与传统内燃机一样的可靠性和安全性。

最后,在奥迪新能源领域的整体解决方案中,中国专家尤其认可其电子系统智能化。

根据奥迪工程师透露,在谈到节能科技时,空调、电子设备等等通常被忽视,但其实他们加起来可以消耗整车能量的8%,

虽然相比动力系统这个数字并不高,但是奥迪认为能量回收意义重大,因此在其2009年量产和全面推广IEM创新能量管理系统中,就包括启动/停车系统、能量回收系统等,通过对全车能耗部件的有效管理可以降低高达10%的燃料消耗。

而在奥迪A1 e-tron和奥迪A3 e-tron上,技术又有了新进步,奥迪电动车的能量回收实现灵敏调节,即当系统更灵敏时,车辆在减速或踩下制动踏板时的反应会更加明显,这种模式更适合山路下坡等路况;而如果为了驾驶的舒适性,大部分时候又可将其调至不灵敏的状态。

 

中外差距(小标)

“在未来的10-15年中,电动车将不再是汽车市场中的小众产品.。奥迪设定目标,力争在2020年之前成为全球最领先的高档电动车研发和制造企业,2012年电动车年销量达到6位数。”

4月8日晚,奥迪公司管理董事会主席施泰德向《财经国家周刊》表示:现阶段看,(全球)还没有一款所谓‘完美’的电动车,(不过)奥迪的e-tron家族一直在不停地发展、壮大,我们会继续将这种发展保持下去。从偏向都市使用的纯电动车到适合远距离行驶的混合动力车,我们将以更全面、更广泛的技术为每一位消费者量身定制最合适的未来出行解决方案。”

接受《财经国家周刊》采访时,行业知名观察家钟师先生、国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚教授、中国汽车技术研究中心副主任吴志新博士等多名行业人士指出:“分解奥迪新能源汽车在电池、电机、电控领域的技术设计看,其新能源子系统技术并非全球最领先。但是,将当今行业在新能源领域的每一个现实挑战,在其子系统设计中都有完整而细致的整体针对性应对方案,奥迪在新能源领域的整体解决方案确实全球领先。”

对此,上述专家更遗憾指出,国内最知名的新能源领军企业到目前为止还在以电池技术保密为借口向学界、业界和媒体继续玩弄外交辞令,实在让人汗颜。

由于新能源汽车技术核心电池、电机和电控三部分,“虽然奥迪坦率的承认电池技术购买字日本三洋,但是其和大众、奔驰、宝马结成婚的产量联盟也真该努力的进行电池研发,而且其在电动车全案的每个子系统中都有细节可以落地的应对方案,德国人的新能源发展思路确实值得我们学习和借鉴。而在国内,比亚迪电池技术依旧保密,在电机和电控技术上,我们之哟一项算的上真正领先,那就是永磁电机,因为我们是稀土大国,控制着上游原材料的所有权。”上述专家们说。

 

奥迪新能源有望率先进军中国官车市场(小标)

考察中,中国媒体和专家们不期而遇中国部委赴德新能源考察团。

对此,业内专家向《财经国家周刊》指出,鉴于2011年中国汽车市场正在发生的深度调整,特别是传统汽车官车采购同样面临新车上牌的限制, 2012年即将进入中国市场的奥迪新能源轿车面临机遇。

而一汽大众奥迪公关部卢敏捷女士则向《财经国家周刊》透露,中央部委考察团在历经多家厂商考察后,“非常认可奥迪的新能源发展思路”,奥迪新能源有望率先进军中国官车市场的潜台词,跃然其后。

对此,上述业内人士向《财经国家周刊》分析指出,就可能性而言,奥迪的确占据极大先天优势:

首先,国内自主品牌新能源轿车品牌力弱,性能难以保证,因此进入政府的高端采购时面临品牌和安全瓶颈(如比亚迪新能源车选配中央部委各级官员用车时,即无法不面临此尴尬);

其次,国内自主品牌轿车的传统低价策略难以有效抵消新能源电池的高成本尴尬,即消费者数万元购买的轿车现在因为一块电池还要将花费再次翻番,心理上说难以承受。而奥迪由于一直走高端路线,数十万元的车价即使因为电池再加价几万元,只要技术过关,消费者依旧对价格不敏感;

再次,奥迪新能源技术已经趋于成熟。奥迪在官车市场盘桓多年,相对奔驰、宝马,前者在政府采购领域已经梳理难以取代的品牌形象优势和号召力,以及渠道及政府资源人脉优势,因此只要奥迪新能源车在一汽实现国产化,必然有望率先进入官车市场;

最后,中国政府亦有采购新能源进行官车示范的现实需求,因此只要奥迪新能源车价格理性,在北京车市限购令侧重向新能源放行的情况下,奥迪新能源的中国市场先机,正在凸显。

 

  评论这张
 
阅读(6213)| 评论(10)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017