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新华财经葛轩

资深记者,主管:产业经济、深度调查、汽车财经

 
 
 

日志

 
 

自主崛起应摒弃捡漏心态   

2012-11-19 17:30:06|  分类: 原创文章 |  标签: |举报 |字号 订阅

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各种市场数据表明,自八月份中日钓鱼岛争以来,民族主义思潮泛滥下的商业排外终于让日本实体经济吃到苦头,首当其冲为丰田为主的近十家日系车企业。

上世纪七八十年代,改革开放之初,丰田轿车伴随田中角荣的“破冰之旅”,在中国市场首先试吃螃蟹,一度造就“车到山前必有路,有路必有丰田车”的美誉。从那时起,日系车的经济性和时尚造型,就广受中国消费者的欢迎。

然而中日之间,无论经济交流多么火热,世仇的疙瘩总是超越现实的门槛,成为双方心知肚明,主动回避却无法绕开的雷区,无论是谁在博弈的天平里,率先打破这一默契和均衡,就势必引起对方极大的反弹。

因此,在2000年以后,中国虽然迅速成长为全球最大的汽车生产国和消费市场,世界汽车巨头纷纷向华加大国产化力度,推进技术输入,然而日本始终抱就敌对心态和盘算,最大程度上在中国掘利,最大程度上减少技术转移。

故而,以丰田为首的日系车,其管理上的TPS控制模式,自主品牌至今也只能学个皮毛,更遑论核心技术上,我们对日系车完成多少逆向研究。

此外,关乎核心的零部件领域,日系车本土的供应体系,其精密和精准程度可以和德系车看齐;在中国其产业链配套,其关乎核心部分,同样严密且自成体系,这也让中国零部件行业在核心技术的“山寨”上,只能形似,而非形神兼备。

其三,日系车在60,70年代在全球崛起时,其国家产业政策支持中,强调“高地战略”,即在美国市场、欧洲市场,直面竞争最早进入汽车社会的国家和地区消费者对于日系车的严苛挑剔,才算过关。

因此,熏染自主品牌也开始努力寻求走出去,但对比于日系车,后者具有自主品牌无可企及的全球质量信赖和品质美誉度。而反观自主品牌,零部件体系散乱积弱,发动机、变速箱等核心零部件研发明显落后于日系车,只能在最薄利的金字塔底部市场空域里打转。

其次,日系精密加工的机床技术,至今也是自主品牌绕不过去的门槛。回首看看有多少自主品牌的生产线上,装备的自动机器人、机械手臂为日本造,这就能多大程度上反映我们自主品牌在加工制造中,正仰仗日本的工业基础。

再次,2008年前后,自主品牌在A级车领域技术成熟,诸多自主品牌试探进入B级车制造领域,但残酷的现实是:

一方面,中国市场消费正在从A级车向B级车升级,自主品牌的B级车制造水平只相当于小学生,市场需求和现实研发能力之间存在不可跨越的鸿沟,这使得日韩系、德系和欧美系B级轿车得以在中国市场上迅速发力,中国市场在表面一片繁荣的表象下,掩盖了自主B级车研发、制造和营销上的虚弱,中国巨大的B级车市场依旧是外资和合资品牌的“蓝海”,即使是A级细分市场也无时不面临外资(合资)围剿;

另一方面,在电动车大跃进的口号下,寻求弯道超车使得自主品牌心态浮躁,无人愿意在传统汽车的技术研发上进行务实投入,来追平世界巨头。因此在传统汽车的研发上,自主品牌历史欠账依旧,电动车沦为圈钱的噱头。

两个领域,两个市场上,自主品牌虚有其表,隐忧成堆。和日系车比起来,自主品牌在企业管理和企业发展模式的探寻上,在关键及核心技术的研发上,找品牌营销和塑造上,在企业的国际化程度上,与日系有着起码10-20年以上的真实差距。

故而,依据上述事实进行谨慎推论,或可说钓鱼岛争端下的日系车溃退,自主品牌一时反弹,依旧难以掩盖自主的巨大历史欠账与短板,如果把偶尔的捡漏当成每天都可实现的“守株待兔”,自主品牌没有明天。

退一步说,在中国市场上可以捡漏,在国际市场上则无法捡漏。自主品牌没有走出去的心态和心态,面对全球化激烈竞争下的鸵鸟心态,把头埋在沙子里,就永远不会是真正的强者。而世界上商业竞争的丛林法则从来都是优胜劣汰。因此,自主品牌不应该欢呼捡漏。

11月15日,国内知名经济学家李稻葵在一论坛上分析指出,十八大之后的中国,经济发展正在转向。未来10年中国城市化人口或达到10亿,中国经济在未来的8年终,或有望每年保持6%-7%的增长率。经济发展调结构,扩内需,完成经济发展模式的转型和升级,正成为中央决策层正在考虑和即将实施的一系列政策。

因此,考虑到民众要求看得起病,上得起学,住得起房,能真正体会做一个中国人的尊严和幸福,以及中国城市化进程的未来前景,在土地财政日暮途穷之后,汽车业有望在明后年真正从“国家支柱产业”,上升为“国家战略产业”。

这意味着,一旦汽车业在政策界定层面升级为战略产业,则国家将对自主品牌的发展和真正崛起,除了会对行业进行战略上的打散和重整外,更会对自主品牌如何应对国际竞争,走出去,参与全球化,出台具体指导意见,甚至强制性政策。

中国汽车市场自2010年底就已经进入市场调整期;现在起,行业又进入政策趋势调整期。

自主崛起,应当摒弃捡漏心态;面对大势调整,自主品牌也应该有“亮剑精神”。(文:葛轩。网易专稿,转载请注明作者姓名和出处)

 


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