注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

新华财经葛轩

资深记者,主管:产业经济、深度调查、汽车财经

 
 
 

日志

 
 

东风整合大自主  

2012-02-06 09:30:15|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
 

在经过多年的急剧扩张之后,东风汽车集团股份有限公司(下称“东风集团”)现正加强垂直整合旗下庞大产业链条,推动“大协同”以求达成“大自主”。

“从2010年下半年开始,虽然行业连续遭遇政策利空,比如限购治堵,比如汽车下乡和购置税减半等政策退出,整个汽车业陷入持续低迷,汽车产销从高增长突然降速到微增长,市场进入深度拐点。”

1月8日,接受媒体采访的东风集团母公司——东风汽车公司(下称“东风汽车”)总经理朱福寿指出:“不过,由于我们在2011年全年着力推进东风大协同、大自主战略,东风汽车却逆势实现了整体平稳较快增长,成为国内百万辆级车企中增速最快的企业高质量跨越300万辆销量,商用车销量位居国内行业第一,乘用车事业发展也更趋均衡。”

从2011年4月5日正式履新集团母公司总经理,到如今在各个场合始终强调“协同调整发展自主”之于东风集团的关键意义,朱福寿似乎为该集团推展8年之久的深度调整,初步交上了一份醒目的“答卷”。

 

大自主现状

集团最主要合资和自主整车企业数量高达7家;整车开发与生产基地从襄樊、武汉沿长江一直千里延伸至上海、杭州;集团业务链向南落地云贵,向西布局四川南充、向北落户于辽宁朝阳……

在近年“圈地”风涌的中国汽车业,东风集团算不上是产业格局“圈地布子”最多的企业,但作为国内“四大”汽车集团中体量仅次于上汽集团的“老二”,由于尾大不调而致使由东风汽车鼎力推进的“大自主”能否尽快实现实质性突破?东风集团整个轿车业务不再寄生于合资企业?节省成本,冲击世界前十的行业位置,长期为业内所质疑。

1999年东风集团开始了历史上首次也是最大的内部体制改革,将原来的集中经营调整为分散经营,由此形成了现在东风各个相互独立发展的事业板块。

“那一年,东风风神、郑州日产、柳汽都作为单独单元去运作细分市场。随着集团规模不断扩大,企业发展的薄弱环节就越来越凸显出来,比如乘用车关键零部件采购有合资企业的,也有社会采购,不但增加了东风大自主的成本支出,质量控制难度也在加大。”

东风集团党委宣传部的一位人士回忆说:“还有一个问题,就是相对于乘用车事业中的合资而言,东风汽车自主轿车的‘头重脚轻’的问题,相当突出。即即合资发展快,自主品牌轿车板块发展相对还比较缓慢。”

而根据东风集团最新市场销量统计,2011年,东风汽车共销售汽车305.87万辆。其中商用车销量72.97万辆,乘用车销量232.9万辆。但含商用车自主品牌在内,东风自主品牌商用车和乘用车才第一次历史性跨越百万辆台阶销量,共实现销售112.65万辆。

2011年12月,东风汽车发布自主品牌布中期事业计划,未来五年要实现三个100万辆:即“双飞燕”标识的东风商用车100万辆,乘用车100万辆;同时还有一个广义的自主品牌,即非东风双飞燕商标的自主品牌也要实现100万辆。

由此,为了有力支撑东风汽车实现大转身,解决自主品牌短板问题。在集团总经理职位空缺近1年之后,才被慎重挑选出来的朱福寿,带着政治使命开始了东风汽车的第二次变革。

 

2015目标

相对于过去十年,年均超过22%的行业增长,2011年中国车市仅仅实现2.5%的微弱增长,市场进入深度拐点。自主品牌再次急剧下滑,市场销量“三分天下有其一”的局面再次变得岌岌可危。

对应于自主品牌的市场不景气,行业再次深度检讨“市场换技术得失”趋热,相关部门亦在陆续推出一系列事关中国新能源发展、节能减排、政府采购等等汽车产业相关政策,意在促进自主品牌发展。

作为国内第二大汽车企业集团,东风集团未来将如何继续扮演引领者角色,带领中国汽车业实现突围,做大做强——大力发展自主品牌,在朱福寿看来已经成为东风汽车上下无可回避的课题。

对此,为了解决东风自主大发展的根本问题,降低企业内部各个业务独立而产生的巨大内耗。根据计划东风汽车“大协同”战略,在研发上,到2015年东风集团各个业务板块将把所有研发投入集中,同时对各板块将根据产品细分特点做差异化投入,节省成本;而对于最为关键大自主发展,必须协调各个事业部,一致取得均衡发展。

朱福寿强调:“要促进整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的发展战略,推动形成各项事业良性互动、协调共进的良好局面。”

2011年7月,东风汽车内部进行了集团转型以来最大的人事和业务结构调整,意在奠定“大自主战略”的推进基础。

而根据调整,东风汽车被分拆为商用车、轻型商用车、合资公司、自主品牌乘用车四大块;并公布“大自主”战略,即到2015年,东风自主品牌销量将达到260万辆。其中,自主乘用车要达180万-200万辆。

为实现这一目标,东风汽车计划将实现三步走:

作为完全自主品牌,东风风神东风小康将是东风汽车首推的产品品牌,同时辅以郑州日产东风柳汽;其次,与台湾裕隆公司合作生产高端车纳智捷,并计划到2015年实现20万辆的企业产销规模。最后,则是与东风日产、神龙公司、东风本田公司展开横向合作,继续研发合资自主车型。

2011年12月10日,朱福寿进一步在武汉发布东风自主品牌中期事业计划:“乾”D300计划。总体目标是:到2016年,东风总体自主品牌销量达到300万辆,其中,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌100万辆,即“乾”D300计划。

显然,通过大自主战略,重整东风自主品牌乘用车已经成为朱福寿实现销量目标的重要支点。但在1月8日出席东风集团媒体会的行业分析人士看来,能否顺利实现东风“大自主”的中期战略目标,行业人士分析认为,最大变数依旧是朱福寿极为看重的“大协同”。

 

自主升级考验

1月8日,在东风汽车新年媒体会期间,东风汽车公司党委副书记范仲表示,“凝聚整个集团的所有力量、强化上下产业链的非公协同、促进东风大自主实现大发展”可谓东风发展“大自主”的战略指导思想。

为此,东风自主品牌事业已从资源支持上充分做足商品计划,涉及到东风商用车的14个整车平台和4大关键总成,东风乘用车的18款狭义乘用车、3个系列微车、3大系列发动机、4大系列变速箱以及其他自主品牌的20款乘用车和1个系列微车。

“而为确保300万辆自主品牌目标的圆满达成,未来5年,东风自主事业计划还将对东风商用车整车、动力总成工厂等项目总计投300亿元。继续加大研发投入,使科技投入占销售收入比重达到3%以上。”范仲说。

朱福寿则认为,大东风确实存在“大”之痛。因此,“要避免各个公司都建一套完整的体系。东风是一个集团公司,通过集团内部资源优化,东风大自主可以完成协同作战。”

不过,数位不愿具名的业内专家和资深媒体人则指出东风汽车“大自主”战略未等来能否顺利实现,关键还要看朱福寿如何应对现有的一系列挑战。

“这些年,东风嫡系自主品牌东风风神销量一直不温不火,2010年销量2.8万辆,2011年还是2.8万辆。你能指望到2015年,在东风汽车200万辆大自主乘用车规划中,风神销量未来十年翻十倍,达到30万辆?”

“郑州日产这些年,坚持‘双品牌’战略,一方面继续引进日产车型,一方面发展自主品牌。但是,东风日产公司的自主品牌车型缺乏市场竞争力,合资方更愿意将业务重心偏向日产合资车型。因此‘大自主’战略能在郑州日产被多大程度执行,估计还要打个问号。任何‘大自主’战略也不可能对抗市场机制。”

“同样,收购柳汽后,柳汽就成为东风大自主在南方的重要支撑。但是柳汽发展自主品牌不可避免要受当地政府的意见影响。如何协调东风柳汽与柳州地方政府关系,使得其在被收购后获得进一步发展空间,并被当地政府继续支持,这需要重新梳理利益关系,同样是一个考验。”

“2011年4月份上海车展,纳智捷这个品牌才进入中国。品牌的导入和被认知,一般需要3-4年时间。纳智捷定位为高端车,市场售价也比较高。这样,品牌认知度不足却对应高售价,纳智捷能否有效支撑东风‘大自主’战略的‘十二五’和中期市场销售目标,同样值得存疑。”

“再说近几年东风合资公司力推的合资自主车型。先不讲这些车型是不是日本淘汰产品的改头换面?技术和性价比如何?单单就其市场营销能力,这些年东风雪铁龙和郑州日产的合资产品,市场营销远不及欧美日韩主流车型,不温不火。你敢说在这一竞争白热化,竞品多如牛毛的产品区间,东风合资自主产品一定会有一个辉煌的未来?支撑东风‘大自主’战略目标实现?”

匿名专家认为,如果从销量分解来看,到2015年,合资自主品牌东风日产启辰届时将实现30万辆产销目标,合资公司东风本田的总产能也将48万辆,神龙汽车75万辆,也都将有部分产能预留给未来的合资自主产品。

因此,三家公司未来分担2015年的自主品牌40万辆目标也许不是难事。但是如果“大协调”做不到位,或者有名无实,则三家合资自主产品之间的相互竞争,或不可避免。

记者在采访中了解到,继续力推“大协同、大自主、大发展”的东风汽车2012年目标是“销售汽车330万辆;实现销售收入4200亿元;利润高于2011年。”

朱福寿则强调:“2012年,东风将把各项汽车板块平衡增长摆在更加突出的位置。”

不过,有证券行业汽车分析师在接受记者采访时,分析指出,由于东风集团旗下各子公司股权交差错综复杂,每一家合资公司也都具有相当特殊的历史背景,这使得东风集团和东风汽车在力推“大自主”之前,就已经如一盘散沙,各立山头。

“朱福寿在沙地上建城堡,能否聚沙成塔,带领东风集团旗下各个业务板块形成合力,不但考验其个人的智慧和手腕;面对市场激烈竞争,要实现2015年东风“大自主”目标和2016中期目标,其个人就必须尽快首先拿出一张漂亮答卷才行。”上述匿名券商分析师称。

上述匿名人士指出,从2011年7月开始,朱福寿直接分管东风小康板块——而微车市场随着中央退出相关刺激政策,且国内微车产能已经严重过剩——未来如何在热度不高的微车市场和年销量已过百万的五菱长安手中,“虎口夺食”,对于2011年销量刚过40万辆的东风小康而言,未来四年都将一直是朱福寿个人必须直面的不小挑战。(完)


  评论这张
 
阅读(8057)| 评论(2)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017